7月9日，卢茨这样谈起艾柯卡。“他直言不讳，愿意说出他看到的真相，并且不去在意这样做是否会疏远一些人。”卢茨说，“领导者必须强大，这意味着他（她）有时不得不去做一些不受欢迎的事情，甚至会伤害一些人，比如关闭工厂(让员工离开)……有时他知道下一步该怎么做，但这个想法没一个人同意。不管反对者是员工，是律师，还是财务人员，他都会说，无论如何我们都会这么做。”

卢茨认为，正是很多这些不受欢迎的想法——不仅仅是产品层面——成就了艾柯卡，使他成为改变汽车行业格局的人。

“彻底改变克莱斯勒的是1987年收购美国汽车公司，每个人都反对，包括我自己。当时我们刚刚恢复财务健康，但我们却拥有了吉普品牌。”卢茨补充说道，“如果非要找出一个具体事件，就是这起收购让他（艾柯卡）在美国商界名声鹊起。对，就是这件事。”

工业的背影

为怀念这位时代巨子，我们在此刊登微信公号“郝亚洲商业频率”（ID:guanlixueren，作者郝亚洲）的纪念文章《工业的背影》。我们希望能以此与读者诸君们共勉：当下这个时代，我们为什么怀念他，我们怀念他什么，以及我们该怎么怀念他。

艾柯卡的一生就是美国现代商业史的生动注解，他经历了1929年的大萧条，经历了罗斯福新政给战后美国带来的商业繁荣，经历了由“蓝血十杰”推动的美国经理人时代，经历了引发时代转折的石油危机，经历了信息经济的崛起。而且，他在大部分时间里都是重要的参与者，并在美国大工业经济的鼎盛时期演绎了人生的跌宕起伏。

现在讲艾柯卡的故事，抑或总结其价值所在，似乎并不合时宜。可见的现实是，这位时代巨子的离世对于中国财经媒体来说，没能引起任何涟漪，哪怕是一篇像样的生平追述都没出现。不是我们忘记了他，而是我们并不知晓他，或者说我们并不想知晓他。

究其原因有四：

首先，现在财经媒体和自媒体都是以90后为创作主力。在他们出生的时候，艾柯卡已经退休，在他们成长的时候，信息时代的创富者们已经填充了少年们的梦境。

其次，传统汽车工业的魅力早已被带有强烈信息化特征的特斯拉消解。旧世界的物种虽然尚存，但喜欢追逐新世界的人们更愿意相信朝阳才是最美好的，谈论马斯克显然比谈论亨利福特们更加时髦。

第三，这是一个早已被国内网络巨头垄断的舆论环境，内容创作者们无暇去顾及一位在1980年代开创辉煌的汽车品牌商的经理人。

第四，艾柯卡本人低调，虽然他的自传成为百万畅销书，但后来生活的平淡并没有让他像杰克韦尔奇一样，始终活在管理圣者的光环下。加之克莱斯勒品牌在中国始终弱势，导致艾柯卡没能像郭士纳、安迪格鲁夫那样成为人尽皆知的商业“爱豆”。

我们对艾柯卡的选择性忽略并不代表他真的可以被忽略。除去他出手拯救克莱斯勒于破产之际，其职业生涯和个人生活都可谓平淡无奇。从福特汽车管培生做起，一步步升到总裁位置，这个过程就像被上帝写好的剧本，剧中人只要沿着组织金字塔的底层慢慢往上爬就可以。

但也恰恰是这种高光之前的平淡无奇，让我们现在看来附着了浓重的工业味道。和信息经济时代的组织扁平化、创业资源随处可取、风险资本临阵待命相比，工业时代的人无法跳脱层级的藩篱，他们好像背负十字架的信徒，辛苦地向着顶端前行。

就在我们热情歌颂移动互联网给予个体更多自由和选择时，我们却无法直面这样一个现实：躁动与投机随之盛开。恰恰是大工业思维的束缚和循规蹈矩，使得一个人必须脚踏实地、心无旁骛地工作和生活。这种参照宗教层级而来的工业文明，一定不会制造出一个创富型社会，但也一定会让心有安处。

艾柯卡所处的汽车制造业，是大工业的支柱产业，可以说美国现代史在IBM制造出第一台PC之前，几乎都是由汽车厂商们书写的。从亨利福特开始，到斯隆带领GM登顶，再到中东石油危机倒逼底特律，底特律进而与日本三大厂商的对战从而引发新的管理革命。如果说汽车业的兴衰荣辱表征了大工业经济的起起落落，也毫不过分。

对艾柯卡本人来说，这位差点被美国民众推动去竞选总统的职业经理人，更是具备网络创富一代无法相提并论的能力——力挽狂澜。这种力挽狂澜是独属于工业时代的英雄颂歌，平凡、成长、磨难、抗争、离去，这是关于心性和心智成长的现代神话。它存在于现实中，离你我的本来更近。

网络创富一代各种拔地而起、一夜成名的故事，除给自媒体写作提供大量谈资和对于你我而言遥不可及的运气——我们的心性和心智却变得更加摇摆和无处安放。我们感慨于财富的捉摸不定，感慨于资本的上帝能量，感慨于企业阵营的变换之快，感慨于你我皆凡人。

“力挽狂澜”对于网络创富一代来说，更是一门失传的手艺。他们的字典里没有失败，只有流量获取和获得资本加持的法门：这个项目没成功，那就做下一个项目去；有的人甚至以失败为荣。世道的变坏，或许就是这么开始的。

艾柯卡不仅仅是一位工业时代的参与者，更是最后一位时代具有“力挽狂澜”能力的英雄。艾柯卡的去世，给我们留下一副完美的工业背影，同时也是商业